[Slalomboy] DS3 Racing Blanc Banquise / Gris Moondust

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Message par Juju06 le Lun 22 Jan - 12:25

Rahhhh lalaaaa j'y passe au mois de mai pour la mienne
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Message par Slalomboy le Dim 18 Mar - 10:55

Salut la troupe!!
des news du bolide :
j'ai posé la caméra de recul d'origine dernièrement et comme dépose du PC arrière oblige, j'en est profiter pour changer un capteur de recul défaillant.

Bonne news je pense avoir mis le doigt sur le point noir de la fiabilité du moteur de nos R, je suis encore en phase de test sur mon calculateur modifié.
Je poursuis mes test encore quelque temps et je reviens vers vous avec une solution clé en mains pour tous nos bolides essence.
Que ce soit nos Racing qui sont le plus concerné, mais cette fiabilisation pourra s'effectuer sur tous les THP et Vti
A bientôt pour des plus amples détails
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Message par Juju06 le Lun 19 Mar - 10:05

Merciii Cedric ! Good Job ! Abolition du super cliquetis power Laughing
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Message par Iceman le Lun 19 Mar - 12:34

Je me sens pas du tout de le faire moi même le passage en cam OEM ...

j'attendrais un bref passage de mon amis en alsace ou vice versa pour le faire ...

ça a l'air super compliqué

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Message par Sid6.7 le Lun 19 Mar - 16:47

@Slalomboy merci de ton retour Wink

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Message par Slalomboy le Lun 19 Mar - 18:12

Merci à vous les amis!!!

sans vous je ne serais rien!! et je ne pourrais rien faire!
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Message par NovaeScorpion le Mer 21 Mar - 20:41

Du super boulot, comme d'habitude ! Tu est trop modeste ! Wink
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Message par Pascaldu51 le Ven 23 Mar - 9:00

Bon boulot, dans l attente du compte rendu..... Smile
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Message par Slalomboy le Ven 23 Mar - 9:33

Je pense avoir trouvé juste.
Plus de pics de températures du liquide de refroidissement et baise également de la température d'huile.
Ceux qui veux dire : plus de risque de cliquetis destructeurs, l'huile sera moins soumisse à de fortes températures donc elle vivra mieux.
Également le circuit de refroidissement (durites, joint de culasse,...) sera moins soumis à de fortes contraintes.
Tous cela était du à des paramètres de régulations trop forts voir au delà des températures d’ébullition des liquides... ==> uniquement dans une problématique CO2
Bref je suis sur à 80% d'avoir fiabilisé ce bloc sur ces points critiques
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Message par bdigi le Ven 23 Mar - 12:09

Cool ça, T presque au bout... J'espère que tu vas pouvoir te raprocher des 100%. Bravo en tout les cas pour ta ténacité. A+
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Message par Slalomboy le Ven 23 Mar - 12:15

En tous cas pour le SuperCliquetis et autre coup de grisou dans les cylindres je pense avoir éradiqué le problème
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Message par bdigi le Ven 23 Mar - 14:25

C'est top ! j'espère que tu pourra en faire profiter ceux qui peuvent potentiellement être exposés a ces risques. A+ et bonne continuation
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Message par Iceman le Ven 23 Mar - 14:42

Toute les R sont exposés a ces risques !

j'ai bien dis toute ! aucune en exception

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Message par Slalomboy le Ven 23 Mar - 16:41

Comme le dis @iceman toute les R ont cette épée de Damoclès au dessus de leur moteur
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Message par bdigi le Ven 23 Mar - 18:08

D'acc donc tu vas nous dire quoi faire alors ?? Ca c'est la question terminale..
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Message par Slalomboy le Ven 23 Mar - 18:52

Alors j'ai une solution mais il faut toucher au calculateur...
Me l'envoyer et je le place entre de bonnes mains
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Message par bdigi le Ven 23 Mar - 22:13

G pas bien compris, te lire est toujours un plaisir ami, mais excuses moi je n'ai pas bcp de neurones, il faut faire quoi en vrai ?? Je trouve super que tu aies trouvé un moyen de fiabiliser nos moulins, mais en gros nous on doit faire quoi!?? A+
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Message par Slalomboy le Ven 23 Mar - 22:43

Toissa sortir ton calculateur de ton moteur
Me l'envoyer avec un chèque et je te le retourne fiabilisé et tu le remonte sous ton capot
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Message par bdigi le Sam 24 Mar - 7:22

ok, ça se retire facilement ce machin la (je sais même pas ou ça se trouve...)?? et le cheque; quel montant ? C'est toi qui te charge de la modife ou tu as confié ça a un prépa ?
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Message par Slalomboy le Sam 24 Mar - 8:54

Le calculateur se dépose simplement pas de vis.
Il se trouve juste à droite du bac à batterie.
Il faut défaire les 3 connecteurs.
Le prix c'est 300€ celà comprends la modif faite par un professionnel du métier validé par mes soins et le retour du calculateur.
Moi je gère la logistique et je fais l'interface avec le pro.
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Message par Iceman le Lun 26 Mar - 8:43

Le grand manitou a tout dit Wink

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Message par Juju06 le Lun 26 Mar - 18:54

@Slalomboy a écrit:
Tous cela était du à des paramètres de régulations trop forts voir au delà des températures d’ébullition des liquides... ==> uniquement dans une problématique CO2

Incroyable, prêt à te faire détruire des moulins pour abaisser les émissions de CO2... Les enfoirés !

En tout cas, belle investigation et merciii pour tes éclaircissements Wink , j'imagine que pour les performances, ça doit être la même donc ?!
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Message par Slalomboy le Lun 26 Mar - 19:11

J'avais déjà cela sur ma C2 avec moteur TU1A de 2008
Sur ce type de moulin leur point faible c'est le joint de culasse ....
Chercher pas pourquoi....
Du coup modif du calorstat par un mécanique... À 80º...
Tous les moteurs essence "moderne" sont surchauffés... Donc...
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Message par bdigi le Lun 26 Mar - 19:26

Concernant la modife, on ne risque pas de se voir recaler au niveau du CT ?
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Message par Slalomboy le Lun 26 Mar - 19:30

Non du tout car les histoires de CO2 ce n'est que pour les homologations... C'est pipo car déjà c'est impossible de reproduire leurs conso....
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